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ofo:共享单车,不是共享危险

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328,上海一名年仅十一岁的男孩骑ofo上街时被卷入车底,后经医治无效身亡。


这是上海市首例不满十二岁未成年人使用共享单车致死案。而这一惨剧也再次引发了社会对共享单车的关注与讨论。


ofo作为现在全国最大的共享单车平台,其部分业务是分时租赁自制自行车,也就是由ofo集团自己制造和投放自行车,用户根据使用时间付费。


共享单车的理念之一就是为城市中的人们提供便捷,绿色的出行方式。在ofo的客户端中输入车牌号,获得密码,打开车锁,十分简单便捷。但便捷的另一面就是安全的缺失。且不说智能手机的普及让孩子们能够轻易打开车锁,即使没有手机,网上各种各样破解密码的方法也为孩子单独骑车出行增加了一分可能,为孩子的生命安全减少了一分保障。


并且共享单车的付款与锁车并不相联系。即使不锁车,骑车人同样可以结束行程,支付钱款,这就导致了一些人有心或无心地不锁单车,锁上后不打乱密码……无论怎样,下一个骑车人都可以骑上车子就走,无论他是一位年老体弱不适合骑车的老人还是一位法律禁止单独骑车上街的孩童。 


相对于共享单车,作为家庭私有财产的家庭自行车,由于有成年人的看管,孩子要想骑出去首先要征得大人的同意,十分麻烦。而共享单车则减去了这份麻烦,或几个玩伴,或孤身一人,骑行上街,最终酿成悲剧。


我国相关法律规定,在道路上骑自行车必须年满十二周岁。可ofo显然没有相关限制。无论是由于相关程序设计相对困难还是出于别的原因,时兴已久的共享单车始终没有对骑车人的年龄加以限制,街头越来越多的共享单车也就让孩子骑车出行遭遇事故的风险不断加剧。共享单车为人们的出行提供了便利,推动了城市中的绿色出行,保护了环境,这一切都不假。但上海街头和单车一起被卷入车轮下的男孩也不是一个空虚的幻影。共享单车还是共享危险,两者皆备。而ofo能做的,也只是在共享的天平上,增加单车的价值,减少危险的重量。


作者:王琦玮

标签: 单车 危险

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